京都、大阪のベッドタウンであり、高速道路のインターチェンジにより周辺自治体への交通の要衝としても機能する栗東市にある東海道本線（琵琶湖線）栗東駅、草津線手原駅と、東海道新幹線に建設予定されていた南びわ湖駅（仮称）予定地の様子です。 |
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栗東駅プラットホーム。12両編成対応の相対式。 撮影日：2006/10/12 |
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栗東駅改札口。1991年開業のため比較的新しい。 撮影日：2006/10/12 |
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栗東駅西口。9時ごろの撮影のため人影、車はまばら。 撮影日：2006/10/12 |
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栗東駅東口。新快速が通過中。 撮影日：2006/10/12 |
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栗東駅東口の駅前。アル・プラザ栗東（平和堂）は開店前で、人通りは少ない。 撮影日：2006/10/12 |
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栗東駅東口に通じる道路。駅前までほぼ平坦で、マンションが整然と建ち並んでいる。 撮影日：2006/10/12 |
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手原駅舎。2004年に現在の駅舎になった。 撮影日：2006/10/12 |
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手原駅前の様子。栗東市役所への最寄駅。 撮影日：2006/10/12 |
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手原駅プラットホーム。 撮影日：2006/10/12 |
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手原駅プラットホームより草津駅方面を望む。 草津線の駅間は単線。ポイントの先で国道1号線と交差。 撮影日：2006/10/12 |
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東海道新幹線南びわ湖駅（仮称）予定地付近。 東海道新幹線の中では最長駅間である米原〜京都間にあり、滋賀県で2番目の駅となる予定であったが、駅建設費の一部を負担する滋賀県の知事が施政方針に建設凍結を掲げ、工事が中断。栗東市の工事費負担金が確保できなくなった事もあり、駅建設は凍結となった。なお、設置されていた場合には「ひかり」「こだま」が毎時1本停車する予定であったが、東京まで2時間30分程度（「ひかり」利用）、新大阪まで25分程度で到達するので、企業立地が進む当地域での利用価値は高いものになったであろう。 撮影日：2006/10/12 |
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【交通】 |
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